Moderne Antriebe
mit Verbrennungs-
motoren
Der Verbrennungsmotor (ICE) bleibt eine relevante Option im
Mix der Antriebssysteme. Mit niedrigen Schadstoffemissionen
und dem Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe kann er sogar
zur globalen Verringerung klimaschädlicher Treibhausgase
beitragen.
Der Verbrennungsmotor – weiterhin ein relevanter Teil im
globalen Antriebsmix der Zukunft
Betrachtet man die erwarteten Technologieentwicklungen in
den verschiedenen Regionen, so sind neben einem starken
globalen Trend zu BEVs auch erhebliche Unterschiede
hinsichtlich der langfristigen Akzeptanz von Verbrennungs-
motoren offensichtlich. Während Europa immer noch auf
einen politisch motivierten dogmatischen „BEV-only“-Ansatz
fixiert ist, verfolgen China und Japan eine technologieoffene,
pragmatische und faktenbasierte Gesetzgebung. Vor allem
in China werden weiterhin neue Verbrennungsmotoren mit
höchstem Wirkungsgrad als relevanter Beitrag zur CO2-
Reduktion entwickelt.
Im Bereich der Nutzfahrzeuge und mobilen Arbeitsmaschi-
nen ist Wasserstoff einer der Energieträger, die sich aktuell
als vielversprechende Alternative zu fossilen Kraftstoffen im
Verbrennungsmotor etablieren. Die Industrie ist also gefordert,
fortschrittliche und kostengünstige ICE-Lösungen anzubieten,
mit dem sich alle Bedürfnisse abdecken lassen.
Innovationen im Zeichen der Effizienz
Bei AVL spielen effiziente ICE-Technologien seit jeher eine zen-
trale Rolle. Der erste AVL HSDI von 1976, der Universal Hybrid
von 1992 und der Otto-DI von 1995 sind nur einige Beispiele
für unsere frühen Innovationen im Pkw-Bereich. Seit 2019
beschäftigen wir uns auch mit Wasserstoff-Verbrennungsmo-
toren als Zero-Emission-Technologie. Neben umfangreichen
Aktivitäten im Nutzfahrzeugbereich reichen die Entwicklungen
bis zu einem 2023 vorgestellten H2-Rennmotor.
„Seit den 1970er-
Jahren gibt es
Abgasgesetzgebungen.
Die Technologie sorgt
für die Umsetzung
der umweltpolitischen
Ziele. Das funktioniert
so gut, dass moderne
Fahrzeuge heute in allen
statistisch relevanten
Fahrzuständen nur mehr
1 % der Emissionen von
früher verursachen, oder
sogar weniger.“
KURT ENGELJEHRINGER
Business Development Manager, Emission Testing
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LÖSUNGEN FÜR ZUKÜNFTIGE VERBRENNUNGSMOTOREN
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