Die Kombination aus Beratungsdienstleistungen (z.B. zur
Gesetzgebung, zum CO2-Fußabdruck oder zur Demontage von
Batterien, aber auch zu Nachhaltigkeitsstrategien und ESG-
Implementierung), technischer Expertise (Plattform, Hosting,
Applikationsengineering) und Integrationserfahrung mit IT- und
IoT-Systemen sowie Mehrwertdiensten führt zu einem einzig-
artigen AVL-Portfolio.
Zusammen mit renommierten externen Beratungsfirmen und
Microsoft ist die AVL in der Lage, Kunden ganzheitlich und um-
fänglich in allen relevanten Bereichen rund um die Einführung
eines Battery Passports zu unterstützen.
Dieser Ansatz und die flexible, zukunftssicherere Integration
der Anforderungen aus der Batteriegesetzgebung erlaubt AVL
auch für andere, künftig ebenfalls vorgesehene Produktpässe
wie z.B. den Fahrzeug-Passport bestens vorbereitet zu sein.
Interview mit
Prof. Dr. Florian Kauf
Partner Operations Transformation
bei PwC Deutschland
Die EU-Batterieverordnung stellt die Automobilindustrie vor
große Herausforderungen. Welche sind die größten Schwie-
rigkeiten?
Die größte Herausforderung ist die Sicherstellung der Nach-
haltigkeit über den gesamten Lebenszyklus der Batterie,
einschließlich Rohstoffbeschaffung, Herstellung, Nutzung und
Recycling. Die Unternehmen müssen ihre Lieferketten transpa-
rent gestalten und sicherstellen, dass alle Daten lückenlos und
fälschungssicher erfasst werden. Die Herausforderungen sind
auch organisatorischer Natur, da sie eine veränderte Zusam-
menarbeit zwischen Kunden, Lieferanten und möglicherweise
sogar Wettbewerbern erfordern.
Ist die Industrie darauf vorbereitet?
Die Unternehmen nehmen die Herausforderung an, aber
Detailfragen sind noch offen. Gerade auf kleinere Unter-
nehmen können im Verhältnis zum Umsatz zunächst hohe
Aufwände zukommen. Kooperationen entlang der Lieferkette
und zwischen heutigen Wettbewerbern sind daher unerlässlich
und müssen gut vorbereitet werden. Hier ist Kompetenz in der
Orchestrierung der Wertschöpfungskette gefragt.
Wie wird sich die Batterieverordnung in Zukunft weiter
entwickeln?
Dies ist vergleichbar z.B. mit den EU-Emissionsvorschriften
für Fahrzeuge. Diese umfassen über die Zeit immer mehr
Fahrzeugsegmente und immer niedrigere Grenzwerte. Die
EU-Batterieverordnung legt auch fest, welche Batterietypen
zukünftig welche Anforderungen erfüllen müssen und wie die
Recyclingquoten verändert werden sollen. Der große Unter-
schied besteht darin, dass die EU-Emissionsvorschriften für
die gesamte Fahrzeugflotte eines Herstellers gelten, während
die Batterieverordnung für jede einzelne in Verkehr gebrachte
Batterie greift.
Wird es in fünf Jahren DEN EINEN digitalen Batteriepass
geben?
Wahrscheinlich werden wir zunächst mehrere Lösungen
sehen. Es gibt verschiedene Technologien für das Hosting
von Daten, wie Blockchain und cloudbasierte Lösungen. Der
Wettbewerb in diesen Bereichen wird Innovationen fördern. Im
Idealfall schafft die EU einen Rahmen für kompatible Lösun-
gen. Dann kann sich mit der Zeit eine ideale Lösung heraus-
kristallisieren.
Wie kann die Datenqualität im digitalen Batteriepass sicher-
gestellt werden?
Der Gesetzgeber kann Maßnahmen ergreifen, um die Daten
im digitalen Batteriepass korrekt und vertrauenswürdig zu
machen, z.B. durch standardisierte Anforderungen und ver-
pflichtende Audits. Darüber hinaus können geeignete Tech-
nologien, digitale Signaturen und Verschlüsselung die Rück-
verfolgbarkeit sicherstellen. Die Richtigkeit und Integrität der
Informationen im digitalen Batteriepass sind für den Erfolg der
EU-Batterieverordnung von entscheidender Bedeutung.
2024