Electric
motor
Battery
system
Cooling
unit
H2 tank
system
Fuel cell
system
Control
room
Power
rouling
wasserstoff und brennstoffzelle
2 5
Die Luftfahrtindustrie hat sich für
2050 ehrgeizige CO2-Ziele gesetzt.
Focus sprach mit Helmut Iancu (Glo-
bal Business Segment Manager Fuel
Cell Testing Technology) von AVL und David Diarra
(R&D Management, PL BALIS) vom Deutschen Zent-
rum für Luft- und Raumfahrt (DLR) über den Weg zu
nachhaltigen Flugantrieben.
focus: Wie sieht der Entwicklungs-
plan für die nächste Generation
von Flugantrieben aus?
Diarra: Neben nachhaltigen Flug-
kraftstoffen ist die Kombination
von Wasserstoff und Brennstoffzel-
len eine vielversprechende Option
für kleine und mittelgroße Flugzeu-
ge. Die Machbarkeit von Elektro-
flugzeugen auf Brennstoffzellenbasis
wurde bereits bei kleinen Flugzeugen
demonstriert.
focus: Welche elektrische Architek-
tur halten Sie für besonders viel-
versprechend?
Diarra: Für höhere Leistungsbereiche
bieten Brennstoffzellen /Flüssigwas-
serstoff (LH2)-Energiesysteme eine
höhere spezifische Energiedichte als
bisherige Batteriesysteme. Allerdings
ist in vielen Fällen eine Hybridisie-
rung mit einer Batterie unvermeid-
bar. Indem die Vorteile der Brenn-
stoffzelle mit der hohen spezifischen
Leistung einer Batterie kombiniert
werden, können Effizienz und Ge-
wicht des Systems optimiert werden.
Ein solcher Ansatz kann Vorteile wie
Redundanz, Systemstabilität und dy-
namisches Verhalten bieten.
focus: Wo liegen die größten He-
rausforderungen bei der Umstel-
lung auf diese Technologien?
Diarra: Die Abstimmung der ein-
BALIS Testumgebung für die Entwicklung von
Brennstoffzellen-Antriebssystemen in der Luftfahrt
© Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)
I N T E R V I E W
mit David Diarra, DLR
und Helmut Iancu, AVL
Wie sieht die Zukunft
des emissionsfreien
Flugantriebs aus, und
wie erreichen wir sie?
Mit Brenn-
stoffzellen
abheben
zelnen Komponenten eines brenn-
stoffzellenbasierten Antriebes erfor-
dert neue Ansätze sowohl für die
Testinfrastrukturen als auch für die
F&E-Prozesse, um die richtigen
technischen Entscheidungen in ei-
nem frühen Stadium der Entwick-
lung treffen zu können. Im Projekt
BALIS entwickeln AVL und DLR ei-
ne neuartige Testumgebung, um den
zukünftigen Herausforderungen ge-
recht zu werden, die sich aus der Er-
höhung der Leistungsdichte und den
hohen Anforderungen an die Zuver-
lässigkeit und die technische/wirt-
schaftliche Effizienz von Antriebs-
strängen in der Luftfahrt ergeben.
Iancu: BALIS ist eine Testumgebung,
die für das Upscaling von Brennstoff-
zellen-Antriebssträngen in den Mega-
wattbereich gebaut wurde. Das Prüf-
feld verfügt über mehrere Prüfstände
für verschiedene Komponenten –
Brennstoffzelle, Batterie und Elektro-
motor. Es können sowohl Einzelkom-
ponenten- als auch Systemtests durch
Verbindung der Prüfstände nach dem
Ansatz der Multi-Integrations-Test-
umgebung durchgeführt werden.
Diarra: Darüber hinaus wird BALIS
die erste Testumgebung sein, die ein
Testfeld für LH2-Flugtanks und ei-
ne leistungsfähige LH2-Infrastruk-
tur implementiert.
focus: Das klingt nach einem sehr
komplexen Testfeld, bei dem die
nahtlose Integration der Simulati-
on eine zentrale Rolle spielt. Könn-
te dieser Ansatz auch in anderen
Branchen angewandt werden?
Iancu: Viele Branchen gehen zu ei-
nem simulationszentrierten Ansatz
über. Virtuelle Prototypen und Mo-
delle verkürzen die Entwicklungszei-
ten und unterstützen einen agilen Si-
mulationsansatz. Bei AVL verfügen
wir über das Know-how und die Lö-
sungen, um die Entwicklung neuer
Antriebssysteme in allen Branchen
zu verändern. Zusammen mit DLR
als Partner gestalten wir die Zukunft
des nachhaltigen Antriebs.